船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)

本系列減壓閥屬于先導(dǎo)活塞式減壓閥。由主閥和導(dǎo)閥兩部分組成。主閥主要由閥座、主閥盤、活塞、彈簧等零件組成。導(dǎo)閥主要由閥座、閥瓣、膜片、彈簧、調(diào)節(jié)彈簧等零件組成。通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)彈簧壓力設(shè)定出口壓力、利用膜片傳感出口壓力變化，通過導(dǎo)閥啟閉驅(qū)動(dòng)活塞調(diào)節(jié)主閥節(jié)流部位過流面積的大小，實(shí)現(xiàn)減壓穩(wěn)壓功能。陸地上的壓縮機(jī)很常見——但是海上的壓縮機(jī)呢？這是正確的！在船舶上使用空氣壓縮機(jī)也很普遍，船只、油輪和液化天然氣船等都使用這種設(shè)備為其船上應(yīng)用提供動(dòng)力。然而，環(huán)境的差異使得船用空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行方式與內(nèi)陸空壓機(jī)略有不同。繼續(xù)閱讀以發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)可實(shí)現(xiàn)的一些最常見的船舶應(yīng)用。

啟動(dòng)空氣。壓縮空氣在遠(yuǎn)洋船舶上用作啟動(dòng)大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大且可存儲(chǔ)的能源。盡管在使用時(shí)空氣以 <150 psi 的較低壓力使用，但通常以較高壓力儲(chǔ)存以更好地利用空間，同時(shí)仍允許有足夠的體積進(jìn)行多次啟動(dòng)嘗試。船舶運(yùn)動(dòng)和主輔發(fā)動(dòng)機(jī)的控制也是由壓縮機(jī)提供動(dòng)力的相關(guān)應(yīng)用?？刂?、儀表和工作空氣。有許多需要壓縮空氣的車載系統(tǒng)和流程。發(fā)動(dòng)機(jī)排放監(jiān)測系統(tǒng)、節(jié)氣門控制、控制閥和工具空氣（用于鑿子、鉆頭和磨床）只是其中的幾個(gè)例子。

供水。在船上儲(chǔ)存干凈的水對于維持海上生命至關(guān)重要。壓縮機(jī)對于為維持淡水供應(yīng)的水載體加壓以及將水從水載體分配給船上的用戶至關(guān)重要。

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)產(chǎn)品作用

本產(chǎn)品主要用于氣體管路，如空氣、氮?dú)狻⒀鯕?、氫氣、煤氣、液化氣、天然氣等氣體。因此，在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場對船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。

污水分解。車載污水處理系統(tǒng)由壓縮空氣提供動(dòng)力，該設(shè)備在車載污水處理廠和進(jìn)行有氧污水分解方面發(fā)揮著重要作用。緊急服務(wù)?？諝鈮嚎s機(jī)對于為船上的安全功能提供動(dòng)力至關(guān)重要，包括船哨和霧號！在真正的緊急情況下，壓縮機(jī)還為進(jìn)入海水的消防泵提供動(dòng)力，以及在必要時(shí)為救生艇上下移動(dòng)的電機(jī)提供動(dòng)力。

船體潤滑空氣。當(dāng)一艘船在水中移動(dòng)時(shí)，它會(huì)遇到阻力。使用專門設(shè)計(jì)的船體，低壓空氣（由低壓鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生）可以吹過小孔，在船體和水之間形成一層空氣。該層將降低船舶的阻力，潛在的燃料消耗效率超過 25%，并顯著減少二氧化碳排放。氮?dú)飧采w。使用 LNG（液化天然氣）作為燃料源的船舶或運(yùn)輸 LNG 的船舶必須用氮?dú)飧采w其燃料箱，以防止發(fā)生爆炸的可能性。與其將氮?dú)夤迬У酱?，不如在現(xiàn)場產(chǎn)生氮?dú)飧幸饬x。為此，船舶必須首先使用空氣壓縮機(jī)。

清潔 LNG 管道。在清潔 LNG 管道和儲(chǔ)罐的過程中，也經(jīng)常使用氮?dú)猓ㄅc空氣壓縮機(jī)一起）。由于它是一種干燥、無氧的惰性氣體，因此使用氮?dú)庾鳛闆_洗和/或凈化船舶 LNG 罐發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料管線的試劑可以大大降低該過程中燃燒和爆炸的可能性。

屬于先導(dǎo)活塞式減壓閥，由主閥和導(dǎo)閥兩部分組成。通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)彈簧壓力設(shè)定出口壓力、利用膜片傳感出口壓力變化，通過導(dǎo) 閥啟閉驅(qū)動(dòng)活塞調(diào)節(jié)主閥節(jié)流部位過流面積的大小，實(shí)現(xiàn)減壓穩(wěn)壓功能。主要用于氣體管路，如空氣、氮?dú)?、氧氣、氫氣、液化氣、天然氣等氣體。

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)規(guī)范：GB/T 12244

結(jié)構(gòu)長度：GB/T 12250

法蘭連接：JB/T 79

試驗(yàn)與檢驗(yàn)：GB/T 12245

產(chǎn)品標(biāo)識(shí)：GB/T 12220

供貨規(guī)范：JB/T 7928

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)產(chǎn)品型號

YK43X/F-16C(25,40,64,100,160)

YK43X/F-16P(25P,40P,64P,100P,160P)

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)性能范圍

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)流量系數(shù)(Cv)

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)主要零件材料

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)外形結(jié)構(gòu)圖

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)外形尺寸(PN1.6-4.0)單位：mm

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)外形尺寸(PN6.4-16.0) 單位：mm

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)安裝說明

①為了操作和維護(hù)方便，該氣體減壓閥一般直立安裝在水平管道上，橫向安裝須特別說明。
②安裝時(shí)應(yīng)注意使管路中介質(zhì)的流向與氣體減壓閥休上所示箭頭的方向一致。
③為了防止氣體減壓閥后壓力超壓，應(yīng)在離閥出口不少于4M處安裝一個(gè)安全閥。
 氣體減壓閥是氣動(dòng)控制閥的附件，主要作用是將氣源壓力降低并穩(wěn)定在一個(gè)固定值，使控制閥獲得穩(wěn)定的氣源動(dòng)力進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。按結(jié)構(gòu)形式可分為膜片式、彈簧膜片式、活塞式、杠桿式和波紋管式；按閥座數(shù)量可分為單座式和雙座式；根據(jù)椎間盤的位置可分為積極作用型和反應(yīng)型。

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)的安裝步驟:
1。打開氣瓶閥，然后迅速關(guān)閉。操作時(shí)，注意不要面對氣瓶閥出口。
2。確保減壓器的工作壓力大于或等于氣瓶的供氣壓力，逆時(shí)針方向松開減壓器的調(diào)壓手輪。否則，高壓氣體進(jìn)入減壓器時(shí)的初始瞬時(shí)壓力會(huì)損壞減壓器及下游設(shè)備，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及人身安全。確保減壓器入口處沒有油脂或污染物。
3。將減壓器進(jìn)氣螺母擰到瓶閥出口螺紋上，用扳手?jǐn)Q緊螺母。如果連接螺紋變形，不能強(qiáng)行連接，否則會(huì)損壞減壓器進(jìn)氣螺母的螺紋，造成嚴(yán)重事故。禁止用油膩的手或工具觸摸氣瓶閥和減壓器；因?yàn)橛椭龅礁邏貉鯐?huì)爆炸。
4。如果連接減壓閥是為了準(zhǔn)備火焰焊接或切割，防回火裝置是必須連接的部件之一。

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)防止回火
減壓器連接到減壓器的出口。用扳手?jǐn)Q緊連接螺母?；鹧婧附踊蚯懈羁赡軐?dǎo)致回火。如果沒有防回火裝置，可能會(huì)損壞設(shè)備，危及人身安全。當(dāng)氣體減壓閥停止用氣時(shí)，逆時(shí)針?biāo)砷_手柄，主彈簧恢復(fù)原狀，閥門被壓縮彈簧密封。當(dāng)調(diào)節(jié)壓力超過一定允許值或減壓閥失效時(shí)，安全閥會(huì)自動(dòng)開啟排氣。